2006. gads / Maijs / Bruņojums

Bruņutransportieris "Pars"

Harijs Arnicāns, rezerves komandkapteinis

Bruņutransportieris "Pars" ir projektēts amerikāņu firmā "General Purpose Vehicles LLC", kura pārdeva tā ražošanas licenci firmai "FNSS Savunma Sistemleri A.S.". Firma FNSS ir Turcijas un Lielbritānijas kompānijas "BAE Systems" Amerikas apakšuzņēmums "BAE Systems Land and Armament". "BAE Systems" pieder 49% no FNSS, savukārt lielākā daļa - 51% pieder Turcijas kompānijai "Nurol Holding". FNSS tika izveidota 1989. gadā, lai Turcijas Sauszemes spēku vajadzībām modernizācijas procesā pārbūvētu bruņutransportierus M-113 un no jauna saražotu 1698 kāpurķēžu kaujas mašīnas ACV. Būtībā ACV ir bruņutransportiera M-113 nākamā modernizētā amerikāņu versija M-765.

Lēmums par riteņu bruņutransportieru ražošanas uzsākšanu Turcijas Sauszemes spēku vajadzībām tika pieņemts pirms četriem gadiem. 2005. gadā bruņojuma izstādē "IDEX 2005" Abū Dabī tika demonstrēts 8x8 bruņutransportieris "Pars" (turku valodā pars nozīmē - leopards), savukārt izstādē Ankarā tika parādītas arī šīs mašīnas 4x4 un 6x6 saīsinātās versijas. Saīsināto versiju mašīnām patlaban notiek intensīvas pārbaudes vienā no Tuvo Austrumu valstīm, savukārt 8x8 versiju turpina testēt Turcijā. "Pars" kopā ar somu "Patria" un Šveices "Mowag Piranha IIIC" piedalās Malaizijas izsludinātajā tenderī par riteņu kaujas tehnikas piegādi. Ir paredzēts noslēgt līgumu par 98 mašīnu piegādi, no tām 82 jābūt aprīkotām ar tornī iemontētu automātisko 25-30 mm lielgabalu.

Bruņutransportiera korpusa garums ir 7960 mm, platums - 2700 mm. Augstums līdz korpusa augšējai virsmai (bez bruņojuma) - 2100 mm. Standarta versijas modeļa masa ir 16 130 kg, savukārt pilnīgi nokomplektēta bruņutransportiera kaujas masa var sasniegt 24 495 kg. Maksimālais ātrums ir 100 km/h, minimālais stabilais ātrums ar pazeminātajiem pārnesumiem - 3 km/h. "Pars" ir arī peldošs, un tā pārvietošanās ātrums ūdenī - 10 km/h.

Bruņutransportiera monolītais korpuss ir metināts no tērauda plāksnēm. Augšējā plāksne ir no alumīnija, bet, nomainot šo materiālu ar tēraudu, bruņutransportieri var aprīkot ar dažāda veida bruņojumu. Izmantojamo ieroču sistēmu klāsts ir visnotaļ plašs - 7,62 mm un 12,7 mm ložmetēji, prettanku raķetes TOW vai MILAN un lielgabali. Korpusa konstrukcija pieļauj pat drošu un stabilu līdz 100 mm kalibra lielgabala uzstādīšanai nepieciešamā diametra pamatnes montāžu. Pēc vajadzības bruņojumu var apgādāt ar dažādiem, tai skaitā ar naktsredzes un termālajiem tēmēkļiem.

Korpusa daļas no visām pusēm nodrošina aizsardzību pret strēlnieku ieroču 7,62 mm bruņusitējām lodēm, kā arī artilērijas šāviņu un mīnu šķembām, priekšējās daļas virsmu novietojums slīpos leņķos dod papildu aizsardzību. Korpusa konfigurācija kopā ar piekari nodrošina minimālu riteņu velvju ievirzīšanos vadības un kaujas nodalījumā.

Dzinējs atrodas korpusa vidējā daļā un ir novirzīts pa kreisi no garenass. Dzinējam var piekļūt no korpusa iekšpuses un veikt nelielus remonta un apkopes darbus, neatstājot bruņoto telpu. "Deutz" turbo dīzeļdzinējs atkarībā no modifikācijas attīsta 500-600 ZS jaudu, jaudas/masas attiecība ir ne mazāka kā 20,4 - 24,5 ZS/t, kas ir augsts rādītājs. Šāda jaudas/masas attiecība ir nepieciešama dažāda veida sarežģīta apvidus pārvarēšanai. Ar pilnu degvielas uzpildi bruņutransportieris var veikt 1000 km. "Pars" automātiskajai ātrumkārbai ir septiņi pārnesumi uz priekšu, viens atpakaļ, savukārt sadales kārbai ir divi pārnesumi.

Bruņutransportierim ir pastāvīgā 8x8 riteņu piedziņa ar neatkarīgu regulējamu piekari. "Pars" visi riteņi piedalās pagriezienos - priekšējo divu asu riteņi tiek savērsti pagriešanas virzienā, aizmugurējo asu riteņi pretējā.

Salīdzinājumā ar citām 8x8 shēmas kaujas mašīnām, kurām pagriežami ir tikai divu priekšējo asu riteņi, šāda "Pars" konstruktīvā īpatnība samazina pagrieziena rādiusu. Neatkarīgā pneimatiskā piekare nodrošina 520 mm riteņu gaitu vertikālā virzienā. Turklāt piekare ir pusautomātiski regulējama no vadības nodalījuma ar borta datora palīdzību, vienādi vai atšķirīgi mainot abu bortu un dažādu asu riteņu gaitu.

Tas dod papildu stabilitāti, pārvarot dažāda veida un sarežģītības apvidu, kā arī, samazinot korpusa augstumu, pazemina atklāšanas iespējas un nodrošina papildu stabilitāti ieroču sistēmas lietošanas laikā.

Bruņutransportiera riepu izmērs - 20 collas. Centrālā riepu spiediena regulēšanas sistēma ļauj uzturēt mobilitāti ar bojātām riepām, kā arī, mainot spiedienu riepās, pielāgoties dažādiem ceļa apstākļiem. Riteņiem ir uzmontēti mūsdienu specializētajam transportam populārās "tukšās riepas" sistēmas papildu diski.

Bruņutransportiera ģenerators nodrošina visus strāvas patērētājus ar 220 V, 24 V un 12 V sprieguma strāvu. Šādas strāvas sadalītāja iespējas ļauj izmantot plaša spektra aprīkojumu, arī tādus, kuru komplektācijā nav paredzēti speciāli barošanas bloki. Bruņutransportierī ir uzstādīts arī autonoms elektroģenerators elektroapgādei stāvēšanas laikā ar izslēgtu dzinēju.

Vadības nodalījums atrodas korpusa priekšdaļā, pirms dzinēja nodalījuma. Tajā ir divas sēdvietas, kas paredzētas mehāniķim vadītājam un komandierim. Konstrukcija pieļauj stūres paneļa pārvietošanu no kreisās puses uz labo un atpakaļ bez remontdarbiem - to var izdarīt, atbrīvojot fiksatoru. Komandiera un mehāniķa vietas ir savstarpēji maināmas pēc vajadzības, tādējādi atvieglojot bruņutransportiera pārvietošanu pa vispārējas nozīmes ceļiem valstīs ar dažāda virziena kustību. Abas vietas ir aprīkotas ar platiem bruņustikla periskopiem, katram pa trim, kas nodrošina labāku redzamību salīdzinājumā ar citiem periskopiem, kas ir uz citiem kaujas tehnikas modeļiem. Vadības nodalījumā izvietots arī borta dators ar diviem monitoriem. Tajos iespējams atainot bruņutehnikas mehānismu telemetrijas un kustības parametrus, kā arī elektroniskās kartes, kaujas situācijas datus un attēlus no priekšpusē un aizmugurē izvietotajām videokamerām.

Kaujas nodalījums atrodas aiz dzinēja nodalījuma. Kaujas un vadības nodalījumu savieno šaura eja dzinēja nodalījuma labajā pusē, kas ļauj pāriet no viena uz otru. Tas atvieglo komandiera darbu, ļaujot dot norādījumus desantam tieši, neizmantojot iekšējos sakarus. Kaujas nodalījumā gar bortiem ir izvietoti sēdekļi sešiem desanta karavīriem katrā pusē, kuri sēž ar seju pret vidu. Modifikācijai ar uzstādītu bruņojumu kaujas nodalījuma priekšpusē pa vidu atrodas šāvēja operatora sēdeklis; šajā gadījumā kreisajā pusē atrodas tikai piecas sēdvietas. Kaujas nodalījuma katrā bortā ir pa diviem periskopiem kaujas lauka novērošanai. Šāds karavīru izvietojums kaujas nodalījumā liek mainīt stāvokli novērošanas laikā un vērtējams kā trūkums. Sēdekļus var arī pacelt.

Korpusa aizmugurējā daļā atrodas plata rampa, kas apkalpei un desantam ļauj ērti iekāpt un ātri izkāpt. Kaujas nodalījumā ir divas jumta lūkas, bet modelim bez bruņojuma ir papildu lūka pēc komandiera lūku parauga - ar sešiem periskopiem. Kreisajā bortā neliela lūka paredzēta galvenokārt evakuācijai ārkārtējās situācijās, tiem pašiem mērķiem paredzēta lūka labajā bortā, kur ir pāreja starp vadības un kaujas nodalījumu.

Kaujas mašīnas standarta aprīkojumā ietilpst arī stūres pastiprinātājs, kondicionieris, termiskās izolācijas pārklājums korpusa iekšienē, elektriskā vinča, iekšējā ugunsdzēsības sistēma un iekšējo sakaru iekārta.

Vienotas modulāras platformas koncepcija ir ļāvusi izveidot 4x4 un 6x6 "Pars" versijas. Tās atšķiras ar garumu, dzinējiem, masu un riteņu pagriešanas mehānismiem. 4x4 un 6x6 versijām garumi ir attiecīgi 6060 mm un 6560 mm. Īsākajai versijai tiek uzstādītas vājākas (300-450 ZS) dzinēju modifikācijas. Īsākajai versijai pagriežami ir abu asu riteņi, savukārt 6x6 versijai pagriežami ir priekšējās un aizmugurējās ass riteņi, vidējās ass riteņi nav grozāmi. Šīm versijām ir arī lielāka izmēra lūkas bortos.

Ir jau izgatavots arī "Pars" 10x10 prototips, kurš pagaidām plašākai apskatei nav demonstrēts.

Analizējot bruņutransportiera "Pars" īpašības, var secināt, ka:

• konstrukcija pieļauj dažāda veida un atsitiena impulsa lieluma ieroču uzstādīšanu, arī lielgabalu līdz 100 mm kalibram;
• bruņutransportierim ir augstas spējas šķērsot sarežģīta veida apvidu ar dažādu segumu, pārvarēt slīpas nogāzes, ūdensšķēršļus;
• pārvadājamā personāla daudzums ļauj nesadalīt zemākā līmeņa apakšvienības - nodaļas, kas savukārt atvieglo vadību kaujas situācijā;
• 85% mezglu visām "Pars" versijām ir identiski; tas atvieglo remontus, apkopi un apgādi;
• apkopes un remonta procedūras un tehniskā personāla apmācība visām "Pars" versijām būtiski neatšķiras;
• visas "Pars" versijas savu izmēru dēļ ir transportējamas ar lidmašīnām C130, A400, C17 un C5 vai pa dzelzceļu, kas ir būtiski dažādu kontingentu, tai skaitā ātrās un tūlītējās reaģēšanas spēku, pārdislocēšanai un izvēršanai;
• uz "Pars" bāzes paredzēts radīt modifikācijas plaša spektra uzdevumiem.

Bez šaubām, minimāls visu nodalījumu apjoms ļauj samazināt pašas kaujas mašīnas izmērus, līdz ar to arī paaugstināt tās dzīvotspēju. Taču izmēru samazināšana bieži vien noved pie pārvadājamo desantnieku skaita, ekipējuma un strēlnieku atbalsta ieroču daudzuma samazināšanas. Tas liek palielināt apakšvienību pārvadāšanā iesaistīto kaujas mašīnu skaitu, bieži vien to dubultojot, kas ekonomiski nav izdevīgi. Tāpēc kā galvenā bruņutransportiera "Pars" priekšrocība jāmin lielais kaujas nodalījuma apjoms. Tas ir būtiski, ņemot vērā daudzu NATO valstu iedzīvotāju salīdzinoši lielo vidējo auguma garumu, mūsdienu paaugstinātās prasības, lietojot individuālos aizsardzības līdzekļus, un nemitīgi pieaugošo karavīra ekipējuma, atbalsta ieroču, sakaru un tehnisko līdzekļu daudzumu.

Kaujas darbības zonā bruņutransportiera "Pars" 8x8 versija ar 25-30 mm lielgabalu visefektīvāk būtu izmantojama kā bruņutransportieris personāla pārvadāšanai nodaļas sastāvā un kā komandpunkta un medicīniskā mašīna. Kā galvenā bruņutransportiera versijas priekšrocība jāmin spēja desanta nodaļai pēc mašīnas atstāšanas darboties pilnā sastāvā, vienlaikus saņemot nepieciešamo aizsegu un uguns atbalstu no apkalpes puses. Tas ļauj veidot apakšvienību štatus, kur apkalpe ir nodalīta no desantējamā personāla. Tādējādi apkalpe vairāk var gatavoties specifisko kaujas uzdevumu veikšanai un nodarboties ar kaujas tehnikas uzturēšanu, savukārt desantējamais personāls netiek iesaistīts tehnikas apkopēs un vairāk laika var veltīt kaujas apmācībām.

Bruņutransportiera "Pars" 4x4 un 6x6 "Pars" versijām nav būtisku priekšrocību salīdzinājumā ar citiem līdzīgiem analogiem, dažos parametros tās pat zaudē. Savukārt 10x10 versijas praktiskais lietojums ir apšaubāms, tā, visticamāk, paliks demonstrācijas prototipa līmenī.